EU uvodi stroža pravila za izvoz polovnjaka – da li Srbiju očekuje zabrana uvoza jeftinih vozila

Menadžer za odnose sa javnošću sajta Polovni automobili Petar Veličković objasnio je za Euronews Srbija šta se zaista menja, kada i kako bi to moglo da utiče na naše tržište. Najpre je pričao o suštini nove inicijative Evropske unije.

„Suština je da EU zaista želi da uvede kontrolu izvoza polovnih automobila u takozvane treće zemlje u koje spada i Srbija i to žele da urade na način da kontrolišu izvoz vozila koja se smatraju tehnički neispravnim. Verovatno tu ima malo i geopolitike. Ako pričamo o razlozima zašto je nešto doneto, pre svega mislim da podsticajem reciklaže tih starih tehničkih neispravnih vozila EU smanjuje zavisnost od uvoza, dobija na neki način ogromnu količinu čelika, aluminijuma i drugih sirovina. Dakle, verovatno je to jedan od razloga i pretpostavljam da je drugi razlog želja da se što više kontroliše izvoz tih starih automobila, ali i da se misli na zaštitu životne sredine“, kazao je Veličković.
Istakao je da datum primene nije baš precizno naveden, ali da je činjenica to da je doneta neka vrsta finalnog teksta o kome treba da se glasa u Evropskom parlamentu. To bi, prema njegovim rečima, moglo da se desi već uskoro.

„Ono što ja mislim da je najbitnije za potencijalne kupce, pa čak i za uvoznike polovnih automobila, to je da prema dosadašnjim dostupnim informacijama, ta zabrana izvoza, odnosno kontrola izvoza, neće početi još punih pet godina dok se stvari na terenu detaljno ne urede. Dakle, kako sada stvari stoje, počeće 2031. godine, što je sasvim dovoljno vremena da se tržište prilagodi i u našoj zemlji i u okruženju i na kraju krajeva i na samoj teritoriji Unije“, rekao je on.
Kazao je da se procedura neće menjati u odnosu na dosadašnju.

„U ovom trenutku postoji jasno definisana pravila šta se smatra ‘end of life vehicle’, kako oni to zovu. U poslednjih godinu dana mnoge firme i izvoznici daju taj papir, međutim kod nas ga niko ne traži, tako da u tom smislu nema ograničenja da polovna vozila stižu u Srbiju. Postoje određene procedure kako se to radi kod nas, ali važno je da ljudi znaju da se za sada ništa ne menja u odnosu na dosadašnju proceduru“, kazao je on.

Objasnio je koji će to biti kriterijumi da se vozilo smatra tehnički neispravnim.

„Suština je da će tom nekom regulativom koje postoji od 2023. godine početi da se primenjuju kriterijumi koje se to vozilo smatra tehnički neispravnim. Daću nekoliko primera da ljudima malo približim. Ako je vozilo, recimo, bilo tako fizički oštećeno da njegovom popravkom ne može da se vrati u takozvano originalno stanje. Ako je bilo u požaru, pa su delovi limarije oštećeni. Ako je bilo u poplavi, čak se definiše do nivoa upravljača, ukoliko je stepen korozije izuzetno veliki. Na kraju krajeva, ono što je najvažnije, ukoliko su trajno oštećeni sistemi koji direktno utiču na bezbednost vozila, ljudi koji bi vozili ta vozila i ostalih učesnika u saobraćaju“, dodao je Veličković.

Istakao je da će prodavac morati da plati sertifikat o tehničkoj ispravnosti vozila.

„Taj sertifikat će dobiti ili na tehničkom pregledu, ili od nekog veštaka koji će raditi tu procenu. Pojavljuju se raznolike informacije koliko bi taj sertifikat mogao da košta. Jedan nemački medij je objavio cifru od 2.000 evra. To je zaista jedna ozbiljna cifra i mi onda dolazimo u potencijalnu situaciju da nekome ko treba da plati toliki iznos jednostavno neće biti isplativo da ulazi u celu tu proceduru da pribavlja sertifikat kako bi izvezao automobil, već će ga jednostavno predati na reciklažu i u tom smislu možda mogu da se očekuju neke promene na domaćim prilikama“, zaključuje Veličković.